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l 新車型標準配備ＣＢＳ與ＡＢＳ單-雙通道之探討 |
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近幾年國內機車市場影響最大的就是125cc級距車型配備ＣＢＳ或ＡＢＳ的法規開始實施，從車廠與消費者之間的關係角度思考，車廠希望不要增加太多成本但消費者亦不想要太貴的車價，所以市場上就會出現配備ＣＢＳ、單通道ＡＢＳ、雙通道ＡＢＳ的車型；而ＣＢＳ成本以及開發難易度是最低的，單通道及雙通道(或以上)的ＡＢＳ成本差異端看車廠選用的零組件數量，就開發難易度對於車廠來說都是很高的。 ＣＢＳ為Combined Braking System的縮寫，中文釋義為連動式煞車，ＣＢＳ有許多不同型態組合及連動方式，包含有後煞連動前煞、前煞連動後煞、第三煞車連動前後煞等等，其中連動型態又分機械式連動、壓力式連動、電子式連動及混和式連動，目的都是為了在連動期間合理分配前後煞車力的比例。 以國內目前最常見的ＣＢＳ為煞車力道配比不可調整型式的後煞連動前煞，其主要目的為單用後輪大力煞車時，後輪接近或已經鎖死時利用連動前輪的煞車力及車輛重心轉移提高煞車效能，保持車輛煞車時行駛路線的穩定，在煞車法規中ＣＢＳ的煞車減速度值門檻是最高的，也就是說單用ＣＢＳ已經可以應付基本的路況，尤其對於習慣只用後煞的騎乘者來說在直線煞車時已足夠使用，車廠開發時只要針對車型調整後煞連動前煞的煞車力道配比比例就能完成。但也因為ＣＢＳ的煞車力道配比固定，一但有外在條件變動就會大大影響ＣＢＳ，像是換裝非原廠的輪胎跟煞車來令對於ＣＢＳ的影響就是個未知數，而全原廠規格條件下亦無法涵蓋實際騎乘時各種不同的路面條件與車輛行駛狀況，例如雨天前方路口紅燈煞車，ＣＢＳ作動過程中前輪突然壓到濕滑的標線就有可能鎖死，或在過彎時ＣＢＳ作動可能讓車輛反應硬直，騎乘者不易操作在預想路線造成外拋等等情況，其程度在不同車型上ＣＢＳ設定也有所差異，皆需要騎乘者花時間熟悉該車型ＣＢＳ特性才能確保騎乘安全。 國內車廠在中高階車型大多會選擇配備ＡＢＳ系統，一方面是ＡＢＳ有較高的安全性，另一方面如前段所述ＡＢＳ騎乘體驗比ＣＢＳ好，消費者接受度高。一台機車有前後二輪，所以車廠能選擇是否配備單通道或雙通道的ＡＢＳ，從字面上理解單通道就是作動在單一輪的ＡＢＳ，而雙通道就是分別作動在前後二輪的ＡＢＳ，也是較廣為人知的ＡＢＳ型式，所以這邊就探討單通道ＡＢＳ為主。 配備單通道的ＡＢＳ車型，其煞車系統通常為前碟後鼓型式的既有車型加裝ＡＢＳ，是車廠為了降低配備ＡＢＳ成本的一種妥協方式，另外可能的特例車型如滑胎車等較不需要後輪防鎖死功能的車型就不列入討論，這邊可以先了解雙通道ＡＢＳ零組件有ＡＢＳ閥體x1、通道電磁閥x4、輪速傳感器x2、齒圈x2、電系配線x1，再來單通道ＡＢＳ的ＡＢＳ閥體x1、通道電磁閥x２、輪速傳感器x１、齒圈x１、電系配線x1(由於原車煞車系統就涵蓋煞車油管有無，故不列入計算)。 概略上來說在ＡＢＳ零組件差異只有通道電磁閥x２、輪速傳感器x１、齒圈x１的成本差異，甚至有些車廠的單通道ＡＢＳ僅少了通道電磁閥x２這一項零組件而已，所以單通道或雙通道ＡＢＳ系統上的價差並不會有太大差距，主要降低的成本是該車型已經在市場上販售，不須開發新的後輪碟煞只要進行加裝單通道ＡＢＳ既可，同時單通道ＡＢＳ大部分只針對單輪進行標定的開發期也較雙通道ＡＢＳ短許多，可讓車廠快速推出ＡＢＳ車型。 就實際性能而言，單通道的ＡＢＳ僅能控制一輪的防鎖死(通常為前輪)而無控制另外一輪(通常為後輪)的機制，常被稱為半套ＡＢＳ，單獨後輪煞車(等同無ＡＢＳ)的表現比ＣＢＳ還差，在同時煞車的情況則因為有前輪ＡＢＳ的輔助會比ＣＢＳ好一些，單獨前輪煞車的情況，單通道ＡＢＳ由於少了後輪的輪速，只有單一輪速的ＡＢＳ由於硬體上的限制，騎乘者在煞車時ＡＢＳ可能過早或者過晚反應，有時感覺煞車還沒到極限ＡＢＳ卻已經作動，這都需要標定人員有足夠的經驗進行細部調整，但有時也無法達到要求，因此有的車廠選擇後輪加裝輪速傳感器提升單通道ＡＢＳ性能，不過這樣的單通道ＡＢＳ系統成本已經跟雙通道ＡＢＳ差不了多少，性能亦無法跟控制前後輪防鎖死的雙通道ＡＢＳ相比。 由以上內容可以得知，雙通道ＡＢＳ性能以及安全性會是最好，不論前後輪都有防鎖死的保障，長期適合車廠開發新車型或者前後碟煞車型配備，單通道ＡＢＳ成本比雙通道ＡＢＳ略低一些，有著本質上的性能差異及單輪鎖死風險，短期考量則能加裝上既有車型進行販售，而ＣＢＳ是基於整車成本的考量下，適合常行駛於穩定路面條件下的騎乘者，也是購車的另外一種選項 |
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